L'Histoire du Groupe NEUBAUER

En pratique cela donne lieu à l’émission de billets tirés par PEUGEOT sur les concessionnaires, billets qui seront ensuite escomptés pour les transformer en disponibilités. Le système marche bien car Robert PEUGEOT est très entreprenant dans le développement commercial du « réseau » et en plus à cette époque PEUGEOT possède un bon catalogue de modèles. On dit généralement que les conseilleurs ne sont pas les payeurs mais pour une fois ce ne sera pas le cas puisque NEUBAUER va entrer dans le jeu de la signature des billets avant même d’être nommé officiellement concessionnaire.
C’est alors que le premier rôle va échoir au fils Jacques Neubauer qui est âgé de 38 ans à l’époque. Nous sommes en 1935.
Jacques Neubauer est jeune mais il connait bien les métiers de l’automobile et il sait que désormais un nouveau modèle de développement commercial va s’imposer : la distribution en masse.
L’automobile n’est plus un produit élitiste mais un produit appelé à être vendu à tout un chacun. Et puis il voit que la marque PEUGEOT, avec ces modèles performants et bien adaptés au marché français, est remarquablement placée pour être le vecteur de cette distribution en masse sans compter les affinités naturelles qui peuvent exister entre deux entreprises familiales qui à leur niveau respectif sont complémentaires.

Donc en toute logique Monsieur Jacques Neubauer abandonne la distribution multimarques et adopte ce statut de concessionnaire exclusif en signant un premier contrat avec la marque au lion pour le 1er Janvier 1936.
Cette date du premier Janvier 1936 est un point clef dans l’histoire de l’entreprise.
Le contrat PEUGEOT / NEUBAUER prospère de belle façon les premières années.
Mais en 1939, soit tout juste quelques années après, c’est le deuxième conflit mondial qui débute avec cette fois ci des répercussions directes sur la capitale.
Tout d’abord l’arrêt des approvisionnements en raison de l’occupation des usines PEUGEOT par les allemands et leur reconversion en usine de fabrication de matériel militaire est un premier coup dur.
Ensuite viendront la réquisition forcée des garages NEUBAUER par l’armée d’occupation et aussi la généralisation du STO (service du travail obligatoire) qui va priver l’entreprise de ses ressources humaines.

Ce fut une époque très dure et éprouvante pour les NEUBAUER mais heureusement au final 5 ans après le début du conflit, en 1945, tout est appelé à rentrer dans l’ordre.
Mais la guerre a laissé des traces et il faudra bien 5 années pour que l’économie et le commerce repartent.

C’est le début des « trente glorieuses » qui s’avéreront particulièrement fastes pour le commerce automobile. Dans ce contexte florissant, Monsieur Jacques Neubauer met en place une organisation commerciale basée sur une communication renforcée et un management de contrôle et de motivation des équipes de ventes. Ces pratiques, aidées par une conjoncture favorable, portent rapidement leurs fruits.
Monsieur Jacques Neubauer ouvre alors plusieurs garages établissements secondaires au cœur de Levallois qui, comme cela a déjà été signalé, est une ville fort active en matière d’automobile.
Au début des années cinquante, c’est au tour de Monsieur Gilles Neubauer (fils de Jacques né le 01/03/1929) de rentrer en piste pour seconder son père dans un premier temps.
Par la suite, en 1951 Monsieur Jacques Neubauer fait l’acquisition d’un terrain d’environ 1 000 m² au 9 boulevard Gouvion Saint-Cyr à Paris 17^ème. Il fera construire à cet emplacement un magnifique garage sur 5 étages « à la mode parisienne » avec une station- service et tous les aménagements nécessaires pour la vente et l’après-vente automobile.
Ce site deviendra par la suite le siège social de l’entreprise.
La localisation est intéressante car elle se situe sur les boulevards extérieurs qui captent l’essentiel de la circulation automobile parisienne avant la construction du boulevard périphérique.

Donc après avoir relevé le défi de l’après-guerre avec succès (car les ventes ne cessent de croitre) Jacques Neubauer va devoir relever le défi de trouver une autre implantation majeure pour la marque PEUGEOT.
Dans Paris, trouver un terrain à acquérir, c’est impossible, dans Levallois c’est encore possible mais les parcelles sont trop petites. Il se tourne alors vers Saint-Denis où là, trouver de beaux emplacements est une voie toujours ouverte.
Finalement il fait porter son choix sur le Boulevard Anatole France à Saint-Denis car c’est à cet endroit que se situe le meilleur potentiel et cela lui permet également d’agrandir son territoire commercial. Il achète donc entre 1962 et 1965 plusieurs parcelles de terrain à réunir en un seul bloc de 6 200 m².
Il confie le projet de construction du nouveau garage à son fils Gilles Neubauer. Celui-ci voit les choses en grand et il a raison car les ventes progressent sans cesse boostées par le développement économique, la banalisation de la possession d’une automobile dans bon nombre de ménages et la décision de PEUGEOT d’offrir désormais une gamme à plusieurs niveaux au lieu d’un « modèle unique » comme par le passé.
Il revient donc en cette année 1965 à Monsieur Gilles Neubauer de définir et de choisir le modèle de construction de « l’hyper concession automobile » vers l’horizon 2000 à réaliser sur le site de Saint-Denis. Finalement il trouve l’inspiration en visualisant certaines réalisations d’outre-rhin. Car l’Allemagne est en avance sur les infrastructures de ventes et de réparation automobile à cette époque (et encore aujourd’hui d’ailleurs).

Ainsi la construction de la concession à Saint-Denis va débuter pour s’achever vers la fin de l’année 1967 et débouche sur une concession très moderniste de 20 000 m² de surfaces opérationnelles aux couleurs de PEUGEOT.
Encore une fois, cette belle réalisation va être contrariée quelques mois plus tard par les soubresauts de l’histoire car éclatent dans les jours qui suivent l’ouverture les événements de Mai 1968 qui vont paralyser l’économie pendant plusieurs mois et impacter durement le démarrage de l’entreprise.
Mais il y a un tel potentiel dans ce secteur d’activités à la fin des années 1960 que cet épiphénomène sera bien vite oublié.
Parallèlement le site du Boulevard de la Somme sera démoli quelques mois plus tard.

Pendant les années 1970 c’est Monsieur Gilles Neubauer qui va prendre progressivement seul la main sur les affaires du « groupe » qui n’est pas encore juridiquement organisé en tant que tel.
A la fin de l’année 1977 la famille devra faire son deuil de Monsieur Jacques Neubauer qui s’est éteint à l’âge de 80 ans. C’est aussi tous ceux qui l’ont connu dans le domaine professionnel qui le pleureront car il était apprécié de tous et le bilan du travail qu’il a accompli est considérable.

Or, la meilleure façon de rendre hommage à un disparu n’est pas de le pleurer mais de le continuer. Monsieur Gilles Neubauer sait qu’il a cette faculté et il va poursuivre l’œuvre de son défunt père.

Pour Monsieur Gilles Neubauer c’est aussi une grande réussite qui sera partagée avec Monsieur Jacques CALVET Président de PSA de 1983 à 1997 avec qui il tisse des liens d’amitié.
Durant ces années 1980 un événement est également à noter car Monsieur Gilles Neubauer décide de faire construire en 1984 un immeuble de bureaux à mettre en location à la place du garage automobile situé 9 boulevard Gouvion Saint-Cyr. Cet événement marque la diversification de l’entreprise vers le domaine immobilier car ses sources de revenus ne seront plus maintenant totalement dépendantes de la seule activité automobile.
Les années 1990 voient en ses débuts une progression des ventes soutenues par le couple de modèles PEUGEOT 205/206 – Ce sont globalement des années fastes pour la marque PEUGEOT et pour NEUBAUER.
C’est aussi cette décennie qui va voir les premiers pas de la quatrième génération au sein de l’entreprise familiale. Aujourd’hui, Monsieur Hervé Neubauer préside NEUBAUER Groupe, avec Madame Leila Neubauer comme Directrice Générale.
En 1994, NEUBAUER Groupe a acquis un terrain adjacent à la concession PEUGEOT de Saint-Denis (10 000 m²). Le Groupe a ensuite construit un grand hall d’exposition pour la vente de véhicules d’occasion toutes marques. Quelques mois plus tard, il a inauguré le bâtiment commercial, exploitant pour la première fois une enseigne hors marque constructeur : GEANT OCCASION.